ในปีพ.ศ. 2494 ตามการเรียกร้องของผู้ติดต่อของเขาที่กรมกองทัพเรือCharles Kamanได้ดัดแปลงซินโครเตอร์K-225 ของเขา ซึ่งเป็นการออกแบบสำหรับแนวคิดเฮลิคอปเตอร์ใบพัดคู่ที่บุกเบิกโดยAnton Flettner เป็นครั้งแรก ในปี 2482 ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบFl 265 ที่กล่าวถึงข้างต้น ออกแบบในเยอรมนี—ด้วยเครื่องยนต์ชนิดใหม่เครื่องยนต์turboshaft การดัดแปลงเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ นี้ ให้กำลังจำนวนมากแก่เฮลิคอปเตอร์ของ Kaman โดยมีน้ำหนักน้อยกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ โดยมีบล็อกเครื่องยนต์ที่หนักและส่วนประกอบเสริม วันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2494 กำนัน K-225 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ขับเคลื่อนด้วยกังหันลำแรกของโลก อีกสองปีต่อมา ในวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2497 HTK-1 ของกองทัพเรือที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ Kaman อีกลำหนึ่ง ได้กลายเป็น เฮลิคอปเตอร์ กังหันคู่ลำแรกที่ทำการบิน อย่างไรก็ตาม มันเป็นSud Aviation Alouette IIที่จะกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ผลิตด้วยเครื่องยนต์กังหัน เฮลิคอปเตอร์ที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถบินโฉบได้อย่างมั่นคงได้รับการพัฒนาหลังจากเครื่องบินปีกตรึงหลายทศวรรษ สาเหตุหลักมาจากความต้องการความหนาแน่นของกำลังเครื่องยนต์ที่สูงกว่าเครื่องบินปีกตรึง การปรับปรุงเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 เป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ ความพร้อมใช้งานของ เครื่องยนต์ turboshaft ที่มีน้ำหนักเบา ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 นำไปสู่การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ขึ้น เร็วขึ้น และมีประสิทธิภาพสูงขึ้น ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กและราคาไม่แพงยังคงใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ เครื่องยนต์ turboshaft เป็นขุมพลังที่ต้องการสำหรับเฮลิคอปเตอร์ในปัจจุบัน